Un informe de la consultora Drewry analizó que el choque armado entre USA e Irán genera una incertidumbre significativa en el sector de la carga de proyecto y de granel que actualmente representa aproximadamente un 5 % del volumen marítimo mundial. Los riesgos de cierres en puertos claves como Jubail (Arabia Saudí) y Jebel Ali (EAU) utilizado por los principales exportadores de la región en rubros tales como la petroquímica, plásticos, aluminio, acero, equipos de petróleo, gas, fertilizantes, azufre y materiales de construcción dependen en gran medida del Estrecho de Ormuz; al igual que las importaciones de maquinaria pesada, materiales de construcción, productos agrícolas y componentes industriales. El cierre efectivo genera modificaciones en las rutas hacia puertos alternativos como Duqm, Sohar (Omán), Khorfakkan (EAU) o Yeda (Arabia Saudí), estos puertos poseen enlaces terrestres que aumentan los tiempos de tránsito y los costos logísticos.
Los impactos inmediatos incluyen primas de riesgo de guerra más altas, mayores costos de búnker por el alza del petróleo, retrasos operativos y congestión en puertos alternativos. Los operadores recalibran rutas, generando mayor demanda tonelada-milla y posibles recargos de guerra que las navieras intentan trasladar a cargadores. A corto plazo, la disrupción reduce la capacidad efectiva y eleva tarifas spot en buques multipropósito y Handysize, aunque la duración del conflicto determinará si el beneficio persiste o se revierte. A mediano plazo, cierres prolongados ralentizarían proyectos energéticos y de construcción en la región, aunque una eventual reconstrucción podría disparar la demanda de carga de proyecto (maquinaria, acero, equipos). Según el informe de la consultora, la volatilidad afecta la economía naviera con riesgos de interrupciones en cadenas de suministro regionales y presiones inflacionarias por costos energéticos. La rapidez de la recuperación dependerá de la duración del cierre y la evolución política, pero incluso un bloqueo de semanas generaría un entorno complejo con mayores costos de seguro, combustible y logística para el transporte de granel y carga de proyecto en el Golfo.
GRsE
Fuente: Drewry
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