El Puerto de
Montevideo, gestionado por la Administración Nacional de Puertos (ANP), perdió
133.059 contenedores en los últimos 12 meses, movilizando 1.040.547 TEUs frente
a 1.173.606 en el año anterior, representando una caída del 11,3%, según datos
reportados por El País. Esta disminución, que contrasta con los récords
de 2020-2024, se atribuye a la salida de navieras como MSC y Hapag-Lloyd,
controles aduaneros estrictos, mejoras en puertos competidores y conflictos
políticos. La merma, especialmente en tránsitos y contenedores vacíos, impacta
la competitividad del puerto, un nodo clave para Uruguay y la región.
La caída se
agudizó en 2025, con una disminución de 76.617 contenedores entre enero y marzo
(219.507 frente a 296.124 en 2024), y un desplome del 48,8% en tránsitos en
marzo (24.297 versus 47.496). MSC trasladó operaciones a su terminal Exolgan en
Buenos Aires y a Navegantes, Brasil, por costos elevados en Terminal Cuenca del
Plata (TCP), mientras Hapag-Lloyd optó por Paranaguá. Los controles aduaneros
al 100% de carga paraguaya generaron demoras de semanas, y puertos argentinos y
brasileños, con procesos más ágiles, captaron tránsitos. Además, 178 horas de
paros en TCP en 2024 y disputas con el Sindicato Único Portuario complicaron
las operaciones.
El “ruido
político” por el caso de Alejandra Koch, exvicepresidenta de ANP, quien impulsó
nombramientos controversiales y su posterior renuncia, tras intervención de la
ministra Lucía Etcheverry, no frenó las tensiones. Fuentes de TCP acusan a MSC
y Montecon de presionar para dominar el movimiento de contenedores, mientras
operadores destacan que la falta de competitividad y eficiencia logística,
junto con la fortaleza de puertos como Buenos Aires, amenazan el objetivo de
Montevideo de alcanzar 3 millones de TEUs anuales, pese a inversiones como la
ampliación de TCP.
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